一個很容易被忽視的地方，安卓手機內(nèi)置的位置服務(wù)。記得幾年前的手機里，位置服務(wù)一般都是或者提供的，他們在后臺會上傳位置信息，從而推算出路況信息，哪怕你手機里沒有安裝。附圖是華為手機中位置服務(wù)的隱私聲明，明確說明了會匿名上傳位置信息并共享給。

應(yīng)邀回答問題。等地圖類APP，獲得實時路況信息主要是分為合作伙伴、以及用戶反饋兩種方式，經(jīng)過大數(shù)據(jù)整合而得出實時的路況。常見的合作伙伴類的是一些營運的車輛，比如出租車、公交車等。我們可以看到，現(xiàn)在地圖類APP越來越多的結(jié)合了公交車、打車等服務(wù)，由于這些營運車輛本身就需要反饋GPS等信息，因此可以得到大量的數(shù)據(jù)。另外，用戶上傳反饋的數(shù)據(jù)，也是實時路況數(shù)據(jù)的一部分。這里相當于是"人人為我，我為人人"了，我們在使用這些地圖類APP的時候，會被要求調(diào)用"位置信息"，而且還會有調(diào)用數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的權(quán)限。因此，這些地圖類APP也可以通過用戶的使用而得到大量的數(shù)據(jù)信息，這里越是使用廣泛的地圖類APP，數(shù)據(jù)采集就越準確。地圖類APP采集到數(shù)據(jù)后會經(jīng)過大數(shù)據(jù)處理。通常的大數(shù)據(jù)處理，是根據(jù)單位時間內(nèi)行駛的距離來計算出來車輛移動的速度。這個其實很簡單的，根據(jù)單位時間內(nèi)兩次GPS位置的變化就可以計算出來車速。而大數(shù)據(jù)處理，根據(jù)某區(qū)域的車輛的速度，來判斷該路段是否擁堵。不過這種反饋也會產(chǎn)生某種BUG，如果某條公路的路況非常差，車輛行駛緩慢的話，即使是車并不多，也不堵，在地圖上也會反饋路段擁堵。在使用這些APP的時候，也遇到過這種路段擁堵的誤報?？偠灾貓D類APP的實時路況目前主要是依靠各種數(shù)據(jù)采集后，通過大數(shù)據(jù)處理來完成的，這個功能對于來說，還是很方便的一個功能。以上個人淺見，歡迎批評指正。喜歡的可以關(guān)注我，謝謝!認同我的看法的請點個贊再走，再次感謝！

現(xiàn)在路況的采集首要的模型就是起浮車模型，也就是用GPS記錄起浮車的速度和方向，然后依據(jù)路途匹配核算出路況。現(xiàn)在首要的起浮車都是租借車公司供給。 還有一些本錢較高的路況采集辦法就是地感線圈、測速攝像頭，這些數(shù)據(jù)一般都在國家部分。 還有一種相對比較本錢高的辦法，就是定點上報，也就是在固定的當?shù)赜袑ｉT的上報人員或許設(shè)備來實時上報路況。實時路況的信息首要從兩方面來獲取：傳統(tǒng)的路況信息檢測辦法，就是在城市的骨干道上裝置地感線圈、測速雷達和視頻監(jiān)測東西，這些裝置首要是來檢測路途的占用率、車、車速等傳統(tǒng)的路況信息。根據(jù)GPS的路況信息監(jiān)測，這種辦法首要就是依賴于租借車上的GPS。像廣州的租借車上的GPS終端，每隔必定時刻（10s~30s）就會向監(jiān)測中心發(fā)送一次信息，這些信息包含車輛的方位信息、車速、行進方向等等。當有足夠多的租借車裝上這種GPS終端后，就在整個城市中形成了一個動態(tài)、實時的路況信息監(jiān)測網(wǎng)。用一個簡化版的模型來闡明一下：榜首，需求制作一張城市路網(wǎng)，掩蓋首要干道，其間以每兩個路口之間的路途為一個根本路段單元，用于核算和展示路況。第二，關(guān)于每條租借車的GPS數(shù)據(jù)，在路網(wǎng)找到距離最近且方向一致的路段，能夠以為該車輛其時是在該路段上行進。第三，以必定時刻（比方5分鐘）內(nèi)的GPS數(shù)據(jù)為樣本，把行進上該路段上的一切GPS數(shù)據(jù)進行一個算法統(tǒng)計，比方以核算每個GPS數(shù)據(jù)的均勻速度，來做為該路段的均勻通行速度。第四，界說一個速度區(qū)間，比方0-20公里/時表明擁堵，20-40公里/時表明緩行，40公里/時以上表明疏通。最后，把路段依據(jù)其路況值畫成不出的色彩，展示在地圖上。以上是簡化的模型，實踐處理中，會有許多細節(jié)需求處理和優(yōu)化，比方GPS數(shù)據(jù)的過濾，不同城市的模型的參數(shù)調(diào)整，交通網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系等等。怎樣檢查地圖實時路況？開車的朋友都很頭疼堵車問題，本來5分鐘的旅程給堵個
1、2個小時，朋友們開車之前檢查下地圖實時路況能夠幫你處理堵車煩惱

上班出門，點開地圖，前面赤色，后邊赤色，左面赤色，右面赤色。被一片“花團簇擁”圍住，前路不通后路被堵，進退維谷之際老板在厚意呼喚，部屬在抬頭期盼，無法只要禱告：期望地圖的數(shù)據(jù)不精確，前方路途不求四通八達，但求順疏通行。今日本滴就通知你地圖是怎樣知路途況給地圖“上色”的，你幸運不堵車的夢有多單純。地圖公司給地圖“上色”首要靠數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)夠則地圖生。數(shù)據(jù)是地圖的生命，車速是路況的底子，地圖獲取數(shù)據(jù)首要有兩種方法：自給自足、仰給于人。老話說得好，自己動手錦衣玉食，地圖依托自給取得的實時交通數(shù)據(jù)占了一大半。
1、人肉搜集，用腳步丈量國際。這種搜集方法最辛苦，人工成本最高，聽說年薪可達百萬，但卻最低效。用這種方法搜集數(shù)據(jù)，地圖的工作人員需在炎炎烈日下，在凜冽寒風中手PDA（掌上電腦） 和相機步行在街頭巷尾中，人肉搜集實時交通數(shù)據(jù)，陳述路途通行狀況。有時交警也客串一下搜集員，在執(zhí)勤的時分順帶匯報一下路況。
2、搜集車，搜集員“翻身農(nóng)奴把歌唱”。搜集車是人肉搜集的
2.0版別，搜集車集成了CCD相機、激光儀、GPS天線等設(shè)備，搜集員駕馭搜集車在路上絡(luò)繹，公司的監(jiān)測數(shù)據(jù)指哪他們跑哪，不必再被風吹雨淋了。不過有些時分搜集數(shù)據(jù)仍是需求人工蹲守的。
3、眾包數(shù)據(jù)，人民群眾是最心愛的人。以為例，2016年時的實時交通大數(shù)據(jù)就已經(jīng)有78%是UGC眾包數(shù)據(jù)。地圖軟件、運用LBS（方位效勞）事務(wù)的軟件等都會向效勞器發(fā)送方位信息，也就是只要你翻開了、、新浪、就是在為我國交通狀況的核算做奉獻，某些狀況，即使你沒翻開軟件，也是在靜靜奉獻自己的力氣。多大的問題，除以7億網(wǎng)民都會變得很小，手機用戶反應(yīng)的信息基本能掩蓋整個城市，人民群眾確實是最心愛的人。還有一些人他們更心愛，他們會主動上報路況，二環(huán)三環(huán)風雨不透、五環(huán)中段事故筑路，地圖的實時交通動態(tài)數(shù)據(jù)中，有85%來自于用戶上報。地圖公司想取得更多更全面的數(shù)據(jù)，除了自給自足，還需仰給于人。
1、抱政府交通部門的大腿。當?shù)貓D公司的數(shù)據(jù)生產(chǎn)力缺乏時，就需求他人幫助，它首要想到的是政府交通部門。比數(shù)據(jù)，誰也沒有政府多。交通部門的數(shù)據(jù)又有以下幾種來歷：攝像頭，這類攝像頭一般設(shè)備在電子的桿上或者信號燈桿上。它的首要效果就是核算車，給信號操控供給數(shù)據(jù)支持的同時順帶也讓地圖公司運用一下。地感線圈，如果說攝像頭是天羅，那么地感線圈就是地網(wǎng)。一個車道一般有兩個線圈，一個檢入，一個檢出，兩個線圈的間隔除以信號開端和結(jié)束的時刻差，便可以核算出車速，也可以測出車輛何時經(jīng)過、有沒有車輛能過。車輛標注設(shè)備，交通部第5號令規(guī)則：“旅行客車、包車客車、三類以上班線客車和風險貨物運輸車輛在出廠前應(yīng)當設(shè)備契合規(guī)范的衛(wèi)星標注設(shè)備。重型載貨汽車和半掛牽引車在出廠前應(yīng)當設(shè)備契合規(guī)范的衛(wèi)星標注設(shè)備，并接入全國路途貨運車輛公共監(jiān)管與效勞渠道?！币簿褪钦f交通部門簡直有一切行進車輛的方位信息。
2、向?qū)I(yè)數(shù)據(jù)公司求助。論數(shù)據(jù)的量，政府部門名列前茅，比數(shù)據(jù)的質(zhì)，數(shù)據(jù)商完美逆襲。國內(nèi)供給路況數(shù)據(jù)效勞的公司有世紀高通、掌成科技、神州聯(lián)宇等，他們供給的數(shù)據(jù)效果更高，專業(yè)性更強。
3、與租借車公司、公交公司聯(lián)手。租借車公司和公交公司供給的是起浮車數(shù)據(jù)，起浮車就是裝有GPS的公交車和租借車,它們在行進過程中可以定時記載車輛方位，方向和速度信息，核算處理這些數(shù)據(jù)后就能得到起浮車經(jīng)過路途的車輛行進速度以及路途的行車旅行時刻等交通擁堵信息。地圖公司和公交公司、租借公司協(xié)作得到這部分數(shù)據(jù)。
4、其他數(shù)據(jù)作補充。除了上述數(shù)據(jù)源外還有手機等移動終端經(jīng)過移動通信網(wǎng)絡(luò)、Wi-Fi接入點方位、移動終端的GPS標注搜集到的標注數(shù)據(jù)。當你在路上時，經(jīng)過手機信號知道你的方位和移動速度，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理，便可得到你地點路途的車輛移動速度。以上就是地圖效勞商獲取路況數(shù)據(jù)的首要手法，獲取數(shù)據(jù)后程序猿就粉墨登場了，他們篩選出無效信息，如非移動車輛數(shù)據(jù)、重復數(shù)據(jù)等，再經(jīng)過算法和模型核算出車速得到擁堵延時指數(shù)，依照擁堵延時指數(shù)給地圖“上色”，深赤色-十分擁堵；赤色-擁堵；黃色-行進緩慢；綠色-疏通；藍色-沒有路況信息。他們?nèi)绱松焚M苦心的搜集路況信息和數(shù)據(jù)就是為了在地圖上更精準地標出紅黃綠，確鑿地通知你幸運在花團簇擁中闖出一條路有多單純。

這個問題可以分解成兩個問題，如何訪問和如何實時訪問，以下是我的分析：
1、、一類的地圖軟件如何訪問道路的路況這個一般有專門的運營商去處理，、一類的地圖軟件通過調(diào)用他們的接口，即可獲取道路的路況，當然這個路況時靜態(tài)的，不能夠?qū)崟r反映出道路的擁塞情況。
2、最快地知道道路的路況（實時知道）這個就需要道路的和感應(yīng)支持，目前一般采用如下幾種辦法：（1）路口的攝像頭, 拍攝的實時圖片進行智能化提取和行為分析，此種方式可以作為一種輔助的測量方式，它可以實時切換到事故或者意外的發(fā)生地點，確保導航判斷的準確性; （2）傳感器, 在馬路上鋪設(shè)線圈，車輛碾壓通過線圈時，線圈產(chǎn)生感應(yīng)電流，通過前后線圈感應(yīng)電流產(chǎn)生時間的不同來測定當前車速，數(shù)據(jù)上傳至政府交通信息的服務(wù)器此種方法需要交通路況正常的情況下才能獲得準確的數(shù)據(jù)，如果遇到交通事故的情況，此種方式無法捕獲到正確的數(shù)據(jù)，因此會做出錯誤的導航判斷；（3）GPS功能，現(xiàn)在的汽車很多安裝了GPS功能，通過通信網(wǎng)絡(luò)，把這些車的經(jīng)緯度、車頭方向、速度等信息傳遞到數(shù)據(jù)處理中心，就可以計算出實時路況數(shù)據(jù)。

這個得看技術(shù)層面了，在剛剛過去的十一黃金周里，地圖用戶累計導航總里程近164億公里，相當于沿赤道繞地球近41萬圈。地圖作為國內(nèi)首個日活過億、月活接近5億的出行平臺，不僅為用戶提供全品類、全場景的出行服務(wù)，更作為巴巴集團的科技基礎(chǔ)設(shè)施之一，在到來的雙11，的地圖及導航服務(wù)，將助力海量包裹更快、更準送達，在更廣泛的領(lǐng)域消費者提供服務(wù)。

“準”的極致是實時，實時的根底是動態(tài)數(shù)據(jù)，而運用動態(tài)數(shù)據(jù)則需進入運用、云端效勞、軟件、數(shù)據(jù)等地圖工業(yè)全層面。準的地圖，地圖本身僅僅描繪“畫皮”，“畫心”則在數(shù)據(jù)搜集、數(shù)據(jù)開發(fā)、運用封裝等一條龍效勞。凡“準”的地圖，必經(jīng)四重境地：數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)、數(shù)據(jù)搜集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)發(fā)布。浸淫地圖職業(yè)12年的，遵從并不斷提升著該進程的精度和難度。回歸初心，就是做一張“最準的地圖”。數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)：眾里尋他千大數(shù)據(jù)的一大悖論是，一款地圖產(chǎn)品越老練，數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)的難度越高。數(shù)據(jù)越來越多，面積數(shù)據(jù)中所需成分越來越小，存精程度成倍增加。十余年，從起步到多年占據(jù)國內(nèi)手機商場，逐步形成了多種信息發(fā)現(xiàn)方法，包含情報搜集渠道LSE、API軌道剖析、衛(wèi)星印象自動識別、UGC反應(yīng)以及起浮車等多種方法。情報搜集渠道LSE、API軌道剖析、衛(wèi)星印象自動識別運用廣泛和效率高。在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，地圖首創(chuàng)國內(nèi)眾包的數(shù)據(jù)搜集形式，首要包含起浮車和UGC反應(yīng)。安裝了車載GPS標注裝置并行進在城市骨干道上的公交轎車和出租車則是首要的起浮車。現(xiàn)在在全國具有幾十萬輛出租車及幾百萬輛標注車的職業(yè)起浮車數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)和反應(yīng)路途交通中的實時情況。關(guān)于難以通過起浮車搜集路況數(shù)據(jù)信息的城際，地圖則能夠通過眾包的力氣來處理。數(shù)據(jù)搜集：千里之行 始于足下每個搜集員，都在用腳步測量國際。不管是車輛搜集、步行搜集、互聯(lián)網(wǎng)搜集，仍是企業(yè)用戶、航空攝影測量及衛(wèi)星印象、呼叫中心，千里之行都始于足下?，F(xiàn)在具有幾十輛數(shù)據(jù)搜集車，能夠搜集電子眼、方向信息、路途稱號、車道數(shù)、行車標線等路途信息。最的搜集方法是步行搜集，工作人員手持 PDA 和相機前往商廈、校園、商場、銀行等場所拍照相片，再錄入到數(shù)據(jù)搜集體系。盡管具有國家甲級導航電子地圖測繪資質(zhì)，但搜集員在進行步行搜集時仍會面臨“轟出門”的遭受，比方銀行，他們甚至誤以為搜集員是要打劫銀行。因為新浪微博、巴巴等企業(yè)LBS事務(wù)均選用地圖數(shù)據(jù)，通過這張撒在互聯(lián)網(wǎng)上的“網(wǎng)”，得以收到很多來自用戶的反應(yīng)——這是根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)的搜集方法。據(jù)了解，每位“增值事業(yè)部”職工每天能夠處理 150 條左右的報錯反應(yīng)，每月可處理約 2300 條報錯反應(yīng)。通過標注公司運送車輛上的 GPS 導航儀，相同能夠發(fā)回數(shù)據(jù)，這是企業(yè)用戶數(shù)據(jù)搜集。現(xiàn)在有 30 多萬輛標注車在給回傳數(shù)據(jù)，使得能夠及時更新數(shù)據(jù)，讓地圖數(shù)據(jù)更加精確；與此同時，北京有 6 萬輛出租車運用導航效勞，并傳回很多數(shù)據(jù)。租借飛機進行航空攝影測量是搜會集最高端的做法，現(xiàn)在商場上提供商用的三維地圖首要是衛(wèi)片（衛(wèi)星拍照），其分辨率近50公分。現(xiàn)在現(xiàn)已為 56 個城市繪制了逾越 7500 平方公里的三維模型，精度為厘米等級，通過航拍和實采完結(jié)。數(shù)據(jù)處理：千錘萬鑿出深山一切路途數(shù)據(jù)都是搜集員一個一個跑出來的?；蛟S，用一些令人拍案叫絕的數(shù)據(jù)更能讓你感受到這個進程的艱巨?，F(xiàn)在，累計出產(chǎn)了逾越400種路途特點信息、逾越7500平方公里三維模型數(shù)據(jù)、近5000萬個POI地標信息，以及近520萬公里導航路途數(shù)據(jù)——可盤繞地球赤道達130周之多。數(shù)據(jù)處理可分為導航數(shù)據(jù)出產(chǎn)和增值數(shù)據(jù)出產(chǎn)。在導航數(shù)據(jù)出產(chǎn)中，值得一提的是布景出產(chǎn)?！安季啊笔侵赋寺吠竞徒ㄖ獾纳?、河、湖、水等“為導航作作布景烘托”的物體。增值數(shù)據(jù)出產(chǎn)包含了運營 POI 和深度動態(tài)信息。所謂運營 POI 是指給相關(guān) POI 信息做專頁，比方在地圖上會集展現(xiàn)北京的我國銀行，這能夠幫助 POI 更直接地展現(xiàn)信息。而深度動態(tài)信息，則指具體展現(xiàn) POI 點的信息，比方關(guān)于一家酒指路人地圖標注服務(wù)中心，不僅僅是導航到這兒，并且展現(xiàn)其文字介紹、房價、電話等，同時也展現(xiàn)根據(jù)位置的優(yōu)惠等效勞信息。數(shù)據(jù)發(fā)布：輕舟已過萬重山地圖的極致是實時更新。每分鐘用戶正在行進的路途發(fā)生什么變化，會對我的行進有何影響，這都是需求根據(jù)快速的數(shù)據(jù)迭代才干完成。面向車廠，首要月度發(fā)布；面向互聯(lián)網(wǎng)，這種數(shù)據(jù)迭代現(xiàn)已需求小時級發(fā)布；面臨移動互聯(lián)網(wǎng)，甚至能做到以分鐘級更新。通過眾里尋他的“發(fā)現(xiàn)”、始于足下的“搜集”、千錘萬鑿的“處理”，比及發(fā)布進程，發(fā)現(xiàn)輕舟已過萬重山——數(shù)據(jù)分秒消逝，車輛行人分秒消逝。發(fā)布的數(shù)據(jù)首要面臨車載/前裝、無線位置效勞、移動導航、互聯(lián)網(wǎng)位置效勞以及政府及企業(yè)運用等商場。在移動導航領(lǐng)域，用戶需求數(shù)據(jù)夠重、產(chǎn)品夠輕，尤其是面向消費級的移動 App。易觀數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，截止2014年第二季度，地圖以3
3.4%的比例穩(wěn)居手機地圖商場榜首，這是地圖繼2011年第四季度逾越谷歌地圖后，接連十一個季度領(lǐng)跑我國手機地圖商場