總能擢取巨大的“地圖”業(yè)務，如今又來了一位新玩家。出行巨頭滴滴悄悄推出自研地圖業(yè)務——“滴滴地圖標注”，目前滴滴地圖已經(jīng)在滴滴打車界面出現(xiàn)，用戶自主選擇地圖中，曾經(jīng)的地圖已經(jīng)不見。在“滴滴地圖”加入的新數(shù)字地圖戰(zhàn)場中，地圖和地圖始終占據(jù)行業(yè)前列，截止到目前，兩者的月活都雙雙破4億，這對于任何一個App都是件值得驕傲的事。，未來不排除推出獨立App版本。

然而，地圖和雖然擁有著海量的，但時至今日，變現(xiàn)的始終難覓。它們也曾四處拓展新業(yè)務，比如推出聚合模式打車，本地生活服務等等。這與滴滴2018年曾嘗試本地外賣業(yè)務，2019年中旬一度計劃上線聚合打車模式的發(fā)展思路一致。

地圖標注這門生意不好做，成為了地圖標注和地圖的一個真實寫照。但是有人的地方就有江湖，滴滴在近段時間大力推行地圖業(yè)務，華為也在其應用商指路人地圖標注服務中心AppGallery上架自家的導航地圖HERE WeGo地圖。地圖標注、地圖都難賺錢的一個業(yè)務，瞬間又熱鬧起來。

滴滴正需要一個底層的互聯(lián)網(wǎng)地圖，來為其他業(yè)務開疆辟土，各家也打著不同的算盤。不過幾家營收比起谷歌地圖都十分遜色，Baird Equity Research的分析師稱，地圖是谷歌公司“最有價值的資產(chǎn)之一”，預計在2020年之前將能夠成為創(chuàng)收達到50億美元的業(yè)務。

具有想象力的前景，促使新玩家不斷涌入，變現(xiàn)也進入攻堅階段，一場新的地圖大戰(zhàn)又拉開了大幕。

并非想象中的賺錢

地圖和地圖都是入局很久的“老人”了，作為對手，它們經(jīng)過多年的明爭暗斗，雙方已經(jīng)逐步拉大差距。

據(jù)QuestMobile發(fā)布的《中國移動互聯(lián)網(wǎng)2020半年大報告》顯示，地圖以超過
5.3億的MAU位列全網(wǎng)第五，其MAU領先地圖達
1.1億，穩(wěn)居地圖行業(yè)第一。而且前MAU前5位中，分別是大廠支柱業(yè)務：某信、、手機、，排名第5的和第16的地圖似乎不太有存在感。

曾經(jīng)與爭雄地圖市場第一，如今地圖的數(shù)據(jù)下滑，主要原因還是同行激烈競爭和其在內的地位的邊緣化所致。

在今年期間，以地圖為基礎的出行行業(yè)受到了嚴重的沖擊，無論是行業(yè)從業(yè)人員還是用戶的活躍值都出現(xiàn)了斷崖式下降。但隨著好轉，出行服務的需求得到了回暖，據(jù)QuestMobile的數(shù)據(jù)顯示，從去年6月到今年6月，出行服務行業(yè)月人均使用時長以及人均使用次數(shù)都得到了大幅提升。不過從QM最新數(shù)據(jù)看，但地圖似乎并沒有抓住增長機遇。

另外，地圖在地圖標注的地位處于一個尷尬的地位。

陸奇主刀的期間，曾提出“主航道+護城河”四象限的。之后，李彥宏的提出了“專注發(fā)展搜索和信息流”的想法，不難看出，兩個人的想法都是以搜索為重點，在以此全方位發(fā)展，而地圖更多的是輔助業(yè)務作用。

因此地圖難獲內部資源的大力傾斜，在開展其他業(yè)務上，也會是舉步維艱，盈利又從何談起？而地圖的主要收入是依靠廣告和接口調用收費，但這對于燒錢的地圖軟件是遠遠不夠的。

CEO李彥宏表示，“地圖目前的發(fā)展重心并不是變現(xiàn)，主要還是連接用戶和服務，我們看重的是日活躍用戶數(shù)、促成的交易數(shù)和用戶的興趣點等，以及這些興趣點的效果和內容?！?/p>

或許地圖的重心還是在于做好生態(tài)連接，變現(xiàn)并不是當前的重要選項。

相比好于地圖的地圖標注，自從被收購后，其地位得到了大幅提升。的諸多業(yè)務，例如飛豬、餓了么的外賣服務、菜鳥裹裹的標注信息、的快遞都得到了的支持，成為了生態(tài)中的一個重要連接器。

也正是基于此，地圖全面落實“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的計劃，并取得了不錯的效果。但用戶量的上升，并不意味著地圖的收入上升，和地圖一樣，向車企提供To B服務、廣告和聚合網(wǎng)約車是主要收入，不過營收體量還很小，在和財報中都沒有體現(xiàn)。

與李彥宏的想法一樣，時任集團總裁的俞永福表示，“無法給的商業(yè)化做時間計劃表的預估，目前成長是第一要務?！?/p>

一位的員工向Tech星球（某信ID：tech618）表示道：“地圖軟件負責提供LBS數(shù)據(jù)能力支持，不以直接盈利為第一目標，但會嘗試新的變現(xiàn)，比如與商家合作、政府合作等?！?/p>

似乎地圖業(yè)務不賺錢這一現(xiàn)象，已經(jīng)是行業(yè)人士的普遍共識，保持成長是各家當前對地圖業(yè)務的一個期望。

然而， 地圖和地圖標注就沒有想過通過做其他業(yè)務增加營收嗎？答案是否定的，雙方不約而同的做起了本地生活服務和網(wǎng)約車服務。

在本地生活服務方面，地圖在6月份上線本地生活內容，借用小程序作為載體，去連接各個本地生活應用場景，用戶在地圖通過搜索商家信息，就能在內的商家小程序中領取優(yōu)惠、購付款地圖標注服務，深受商家與消費者青睞。

此外，地圖在去年聯(lián)手口碑、餓了么，推出外賣業(yè)務，再次助力的本地生活服務升級，根據(jù)口碑提供的數(shù)據(jù)顯示，在測試階段，就有口碑平臺商戶實現(xiàn)了日均成交額超10倍的增長。

而旗下的外賣業(yè)務“外賣”，由于已經(jīng)被餓了么收購，改名“餓了么星選”。當年美團和餓了么開啟外賣大戰(zhàn)之時，作為行業(yè)第三的“外賣”沒能去燒錢搶資源，這也就造成了地圖的外賣業(yè)務至今還是依靠第三方，在本地生活服務中處于下風。

而在網(wǎng)約車的業(yè)務上，正借聚合打車業(yè)務，逐漸從傳統(tǒng)的地圖服務商轉型為出行平臺。在其App內接入超過40家打車平臺，是聚合模式中規(guī)模最大的網(wǎng)約車平臺。近期還聯(lián)合27家網(wǎng)約車平臺共同推出“敢坐敢賠”，強化自身出行平臺的屬性和定位。目前，地圖網(wǎng)約車日單量已超70萬單。

而地圖同樣推出了“聚合打車”的模式，開展其網(wǎng)約車服務，截止到目前，地圖已經(jīng)接入滴滴、首汽、曹操、嘀嗒、攜程等多家網(wǎng)約車服務，其最新的網(wǎng)約車日量為15萬單，與相比還是少很多。

同期，曹操和首汽整體的網(wǎng)約車日量分別達40萬單和60萬單以上。平臺比不過供應商自身的業(yè)務，這其中的一大原因是地圖沒有放開手去做。還是以AI為由，去專注發(fā)展地圖生態(tài)。比如最近，地圖1
5.0.0版本突出智能化，包括通勤智能推薦、功能個性推薦、長途行程建議等免費服務。

以上這些業(yè)務的嘗試，需要較長時間去驗證其成效，盈利仍然是個未知數(shù)。在大眾的意識里，地圖就是一個免費用的“指南針”，像訂機票、外賣甚至打車，用戶會更偏向于更專業(yè)的產(chǎn)品，比如滴滴出行、美團外賣、攜程等，短時間內，無法扭轉用戶在各行業(yè)龍頭App上使用的習慣。

所以，這也就造成了現(xiàn)在的地圖和地圖，既不好賺錢，在開發(fā)新的盈利模式上無從下手的局面，最終成為了各家生態(tài)中的底層技術的提供者。

滴滴的野心和展望

作為不賺錢的地圖業(yè)務，隨著滴滴的重磅入局，又帶來了新的可能。

滴滴地圖和導航經(jīng)過多年的技術研發(fā)，終于在滴滴出行
6.0版本中和用戶正式見面了。獨家發(fā)現(xiàn)，滴滴出行App中的導航一欄內，增加了“導航”功能，并且首次使用了帶有“滴滴地圖標注”標識的地圖，而這款地圖，正是滴滴自研的地圖。

據(jù)了解，滴滴導航功能此前一直應用于端，并不沒有對外開放，此次滴滴導航以及內嵌的滴滴地圖標注是于近日在滴滴出行App
6.0版本中公開上線的，目前該功能僅在深圳、成都等十余城上線，還未普及到全國城市。

體驗了滴滴地圖標注后發(fā)現(xiàn)，滴滴地圖界面，符合其旗下品牌“青桔”的色調，比較清爽。

與地圖相比，除了附加功能上的區(qū)別外，兩者在默認的地圖界面還是存在較大差異。通過同一位置默認的地圖對比，可以看出滴滴地圖在各街道的顯示數(shù)量上明顯要比地圖少，有些地方甚至還沒有顯示道路，而地圖中的道路不僅顯示的更加完整，還可以精準到顯示小區(qū)內的道路。

此外，兩者在各個地點的命名也存在區(qū)別，比如在滴滴地圖上顯示“六里屯北里9號”，而在地圖上則顯示“六里屯街道六北小區(qū)”。在其他的比如索道的標注、地鐵的標注上，地圖比滴滴地圖也更加詳盡。

左圖為滴滴地圖標注，右圖為地圖標注

總體而言，滴滴地圖標注在體驗上與地圖，甚至地圖相比較，仍然還存在差距。但不可否認的是，滴滴地圖首次公開開放和亮相給用戶，透露了滴滴地圖標注希望在已有網(wǎng)約車的出行上，再通過滴滴地圖去方便和用戶的出行，實現(xiàn)真正意義上的“滴滴出行”。

而滴滴出行App的另外一個新增重要功能則為滴滴導航，這個功能在此前是應用于滴滴客戶端上，幫助滴滴進行路線導航。

體驗了滴滴出行App中的導航后，發(fā)現(xiàn)滴滴導航與地圖在部分功能上是一樣的，比如都擁有探路功能以及三個規(guī)劃的導航路線供用戶選擇。但不同點則很明顯。

其中，在相同路線所需的最快時間方面，滴滴導航比導航縮短了2分鐘。但是在備選方案中，滴滴導航提供的線路解釋并沒有詳細，比如地圖在備選方案二和備選方案三中，會注明時間最短的路線和紅綠燈最少的路線。

左圖為滴滴導航，右圖為導航

在使用滴滴導航的過程中，能夠明顯的感覺到滴滴導航在導航視角的顯示上沒有導航的傾斜角度直觀，而且滴滴導航上不支持顯示電子眼抓拍的位置，這對于而言或多或少會有體驗上的影響。 

左圖為滴滴導航地圖標注，右圖為導航地圖標注

值得注意的是，滴滴導航目前僅支持駕車上的路線規(guī)劃，并沒有像其他導航產(chǎn)品那般支持騎、步行等多個方面的導航，這是滴滴導航當前所欠缺的地方。

滴滴做“導航”和“地圖”，并不令人意外。

正如程維所表示的那樣，滴滴經(jīng)過多年的運營，已經(jīng)積累了海量乘客和的數(shù)據(jù)，滴滴會在未來與有關部門合作，搜集路面信息數(shù)據(jù)，例如紅綠燈位置、路況等信息。這些數(shù)據(jù)將為未來開展其他業(yè)務提供堅實的數(shù)據(jù)基礎，比如將海量的數(shù)據(jù)與地圖相結合就可以產(chǎn)生導航和地圖，通過導航則可以進一步發(fā)展自動駕駛，而這也是各個大廠所爭奪的新市場。

滴滴地圖標注在早前就透露了滴滴在自動駕駛方面的進展，表示“無人車是滴滴重大布局，很快會有無人車上路，滴滴無人車團隊將由滴滴研究院院長何曉飛負責”。但在當時，滴滴缺少一個基礎，那就是地圖，地圖標注可以去開展無人駕駛，是因為它有地圖，地圖能夠保證汽車在駕駛的精準度，可以說地圖是無人駕駛的基礎。這也就能解釋了滴滴為什么要爭取“電子地圖甲級測繪資質”和成立滴圖（北京）科技有限公司。

今年6月底，滴滴地圖標注終將無人駕駛技術從理論運用到實踐上，滴滴出行宣布在上海首次面向公眾開放自動駕駛服務，隨著自動駕駛服務的落地，滴滴在商業(yè)化的進程上，增加了一個重要籌碼。

除此外，后期滴滴地圖標注一旦在出行、本地生活服務（包括但不限于滴滴外賣）領域全面接入自研的地圖，也將會使得滴滴的各項業(yè)務不用受限于第三方，并且可以通過不斷地積累底層出行和地圖數(shù)據(jù)，動態(tài)調整滴滴地圖和其各項業(yè)務的兼容程度?？梢哉f滴滴地圖和導航的出行對于其自身而言是擁有很大的好處。

通過觀察，可以發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，也就是說，滴滴是因為業(yè)務需要，而去做地圖，而本身就是地圖起家，然后在四處拓展出行、外賣等業(yè)務。三方的出發(fā)點還是有很大不同的，但可以確定一點，如今的滴滴、、或多或少的在各項業(yè)務上存在著交叉，競爭已悄然開始。

當然，并不否認在上，和是滴滴短期內還不能匹敵的對象，這也為和爭取了嘗試更多業(yè)務變現(xiàn)的時間。但從長期來看，滴滴這位新晉玩家，存在著新的可能，畢竟滴滴出行此前使用第三方地圖的前提下，就已經(jīng)能將其月活提升至7768萬，其國內網(wǎng)約車日單量更是高達2400萬單左右，位列網(wǎng)約車服務的行業(yè)第一，遠超同期的和。

“地圖炮”開往哪里？

未來，各方在地圖業(yè)務的開發(fā)上，仍然會圍繞LBS服務推進出行和本地生活服務，但會打造各自的特色。

地圖標注目前將“精準地圖”作為其未來的一個發(fā)展方向，地圖離不開數(shù)據(jù)，據(jù)悉的數(shù)據(jù)池是目前所有地圖服務者中最廣的一個。一方面，是地圖標注擁有自身多年來采集的數(shù)據(jù)，另一方面，則是基于生態(tài)系統(tǒng)獲取的數(shù)據(jù)，同時與近200家交管部門進行合作，能夠獲得交管部門的權威一手數(shù)據(jù)，從而達到地圖數(shù)據(jù)的實時更新。

此外，地圖仍然會推行現(xiàn)有的“聚合打車”模式，繼續(xù)發(fā)力出行，因為做聚合平臺的根本優(yōu)勢就是自身的數(shù)字地圖業(yè)務，打車平臺的業(yè)務模式與其場景優(yōu)勢強關聯(lián)，而劉振飛曾開強調，所打造的聚合平臺，不會與合作的網(wǎng)約平臺爭奪，而僅作為一個平臺，減少雙方根本利益上的沖突，增加打車的時效性。不過，滴滴并未加入的聚合打車平臺，或許說明了一些問題。

與此同時，也表示其會進一步助力傳統(tǒng)出行企業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉型升級，在2020年中國汽車消費論壇上，地圖宣布與中國汽車流通協(xié)會達成深度合作，將地圖認證體系全國汽車經(jīng)銷商網(wǎng)點信息打通，提升汽車經(jīng)銷商的數(shù)字化運營能力，以此實現(xiàn)B端業(yè)務的發(fā)展。

在國外方面，地圖標注與“HERE地圖”在基于海外地圖及動態(tài)信息服務展開合作，將出海作為其發(fā)展的一個新選擇。

地圖的發(fā)展方向則有別于，將重心放在了如何用AI技術去開發(fā)地圖的潛力上，希望延展出個性化智能服務。

在“數(shù)字新基建”號召下，地圖的定位不再單純只是地圖和導航，而是希望發(fā)展成為基礎設施。

地圖在近日發(fā)布了“百舸計劃”，眼將布局商業(yè)地產(chǎn)及線下零售行業(yè)，與相關供應商進行合作，提供輔助決策，實現(xiàn)商業(yè)價值。換言之，只要是涉及位置服務的產(chǎn)業(yè)和行業(yè)，都可以納入到地圖的生態(tài)中來。

另外，地圖已經(jīng)并入到AI技術平臺體系中，目標是成為AI時代的核心基礎設施提供者。這也是自2017年地圖開啟“人工智能地圖時代”后，向AI的再一次整合靠攏。

滴滴地圖標注在短期內，向大眾所提供的服務仍然有限，更多的是為自身的業(yè)務提供基礎服務，特別是滴滴出行、青桔和自動駕駛技術等出行業(yè)務。作為這些業(yè)務能夠順利開展的前提——地圖和導航，滴滴地圖標注也將會投入更多的資源去開發(fā)“精準地圖”，實現(xiàn)無人駕駛網(wǎng)約車的商業(yè)化和滴滴出行的精準化。

在和等不斷跨界拓展業(yè)務過程中，始終難以培養(yǎng)用戶的場景服務。谷歌的思路或許可以借鑒。今年6月，谷歌公司在地圖中推出了一項新廣告功能，代號為“Promoted Pins”廣告，以此吸引用戶使用他們附近的諸如餐館或站等業(yè)務。除此之外，谷歌還開始推出了其它的新型本地化搜索功能，例如讓廣告主發(fā)布特殊的產(chǎn)品或本地化產(chǎn)品庫存搜索框等。

不再期待用戶主動探索服務，而是通過搜索直連服務，或許是地圖服務商短期內適宜發(fā)展的思路。地圖提供場景服務，則在AR技術進一步成熟之際更有機會，目前地圖標注和華為地圖標注都已經(jīng)有AR服務能力，當然技術還不太成熟?？磥?，各方的“地圖炮”都已經(jīng)蓄勢待發(fā)，就等點火發(fā)射的那一刻了。