導(dǎo)航怎么好多錯(cuò)誤呢？

個(gè)人感覺做的還算可以。導(dǎo)航軟件畢竟只是個(gè)輔助工具，在給駕駛員提供方便的同時(shí)，駕駛中還是要注意交通安全，遵守交通法規(guī)，根據(jù)實(shí)際情況選擇正確的行駛路線。這一點(diǎn)導(dǎo)航軟件在第一次運(yùn)行時(shí)都會(huì)有類似于“請(qǐng)以實(shí)際交通規(guī)則為準(zhǔn)”的提示。城市道路由于設(shè)計(jì)規(guī)劃、道路施工、臨時(shí)交通管理措施等原因都會(huì)出現(xiàn)新的限行措施，導(dǎo)航軟件的地圖數(shù)據(jù)不可能實(shí)時(shí)更新，提高導(dǎo)航軟件的準(zhǔn)確度和地圖數(shù)據(jù)的更新頻率有很大關(guān)系。選擇知名廠商的產(chǎn)品比較重要，一般知名的導(dǎo)航軟件每個(gè)季度都會(huì)更新一次地圖，用戶如果想得到更加準(zhǔn)確的路徑規(guī)劃也需要盡可能的使用最新版本的地圖。而且大廠產(chǎn)品的路徑規(guī)劃水平也會(huì)比較高。如果滿意請(qǐng)采納，謝謝！

個(gè)人感覺做的還算可以。導(dǎo)航軟件畢竟只是個(gè)輔助工具，在給駕駛員提供方便的同時(shí)，駕駛中還是要注意交通安全，遵守交通法規(guī)，根據(jù)實(shí)際情況選擇正確的行駛路線。這一點(diǎn)導(dǎo)航軟件在第一次運(yùn)行時(shí)都會(huì)有類似于“請(qǐng)以實(shí)際交通規(guī)則為準(zhǔn)”的提示。城市道路由于設(shè)計(jì)規(guī)劃、道路施工、臨時(shí)交通管理措施等原因都會(huì)出現(xiàn)新的限行措施，導(dǎo)航軟件的地圖數(shù)據(jù)不可能實(shí)時(shí)更新，提高導(dǎo)航軟件的準(zhǔn)確度和地圖數(shù)據(jù)的更新頻率有很大關(guān)系。選擇知名廠商的產(chǎn)品比較重要，一般知名的導(dǎo)航軟件每個(gè)季度都會(huì)更新一次地圖，用戶如果想得到更加準(zhǔn)確的路徑規(guī)劃也需要盡可能的使用最新版本的地圖。而且大廠產(chǎn)品的路徑規(guī)劃水平也會(huì)比較高。如果滿意請(qǐng)采納，謝謝！

因?yàn)椤⒑偷貓D中的導(dǎo)航錯(cuò)誤，導(dǎo)致被扣分?？梢跃S權(quán)嗎？

使用導(dǎo)航導(dǎo)致違章或出現(xiàn)交通事故·誰(shuí)擔(dān)責(zé)？在陌生的城市開車總會(huì)使用導(dǎo)航，免費(fèi)使用的導(dǎo)航可以說是非常便利，再也不用翻地圖手冊(cè)配合路牌尋路了；然而使用導(dǎo)航的過程中也總會(huì)出現(xiàn)烏龍，那就是導(dǎo)航帶錯(cuò)路，說一個(gè)自己的經(jīng)歷吧。印象中應(yīng)當(dāng)是2012或2013年，當(dāng)時(shí)使用的合適WIN架構(gòu)的離線導(dǎo)航軟件，地圖信息需要手動(dòng)再寫入，用起來相當(dāng)麻煩且道路數(shù)據(jù)有相當(dāng)嚴(yán)重的滯后；在某個(gè)夜間忽然要去隔壁城市，于是就開始規(guī)劃導(dǎo)航，可是主干道修路卻沒有顯示，隨后只能跟隨導(dǎo)航繞行到小鹿上。結(jié)果，結(jié)果是導(dǎo)航把車帶到了一個(gè)非?？諘绲幕牡?，詭異的是還能夠繼續(xù)導(dǎo)向；于是在一個(gè)方圓幾公里的礦地上，車輛被硬生生的帶進(jìn)了一個(gè)直徑十米左右的坑里。最終車輛托底無法脫困，好在已經(jīng)離目的地不遠(yuǎn)，來了十來個(gè)壯小伙楞把車給抬出來了；可是車輛底盤還是受損了，那么我是不是可以狀告導(dǎo)航公司呢？記得叫做什么“德”。
這樣的情況去狀告導(dǎo)航公司不會(huì)贏，而且是有先例的，在日本就出過這樣一則案例；導(dǎo)航到山中的目的地，導(dǎo)航把車輛帶到了非常狹窄的山路，結(jié)果造成了車輛一定程度的損壞。最終狀告了導(dǎo)航公司，可是法院判決的結(jié)果卻是敗訴，因?yàn)轳{駛員應(yīng)當(dāng)去主觀的判斷道路是否適合通行，如果不適合的話則不論導(dǎo)航如何指引都應(yīng)該繼續(xù)行駛，所以責(zé)任在于。那么上述個(gè)人經(jīng)歷也就有結(jié)論了，導(dǎo)航確實(shí)帶錯(cuò)路了，但是自己沒有看到那個(gè)坑還是自己的問題；雖然惱火但也只能接受這個(gè)結(jié)果，但如果因?yàn)閷?dǎo)航的指引而出現(xiàn)其他問題的話，導(dǎo)航公司怕是就脫不了干系了。
假設(shè)按照導(dǎo)航指引行駛，導(dǎo)致違章或交通事故，導(dǎo)航公司要承擔(dān)責(zé)任。在陌生城市正常行駛，導(dǎo)航將其指引到限制外埠車行駛的路段，或者行駛到單行道逆行等；這種情況就需要導(dǎo)航公司承擔(dān)責(zé)任了，因?yàn)橐粋€(gè)面向公眾的、任誰(shuí)都可以免費(fèi)與使用的導(dǎo)航軟件，它需要具備數(shù)據(jù)的可靠性和權(quán)威性，否則必然會(huì)影響交通秩序。但此時(shí)會(huì)有人說導(dǎo)航軟件是免費(fèi)的，免費(fèi)用了人家還該承擔(dān)責(zé)任嗎？
導(dǎo)航公司免費(fèi)給用戶使用只是互聯(lián)網(wǎng)上的一種常見的商業(yè)模式，雖然不通過用戶的使用來牟利，但在用戶基數(shù)達(dá)到閾值的時(shí)候，這些導(dǎo)航公司就可以通過廣告的方式來賺錢；比如汽車相關(guān)的地圖標(biāo)注服務(wù)廣告推送，或者商家入駐導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)也可以收取費(fèi)用。也就是說導(dǎo)航公司絕對(duì)不是公益性質(zhì)的，使用導(dǎo)航的本質(zhì)上是這些導(dǎo)航軟件公司生存的籌碼，這就需要公司對(duì)于這些用戶負(fù)責(zé)。
綜上所述，使用導(dǎo)航軟件導(dǎo)致車輛違章，這個(gè)責(zé)任在于導(dǎo)航軟件公司沒有及時(shí)更新導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)，所以需要承擔(dān)部分或全部責(zé)任；但一般都是承擔(dān)部分責(zé)任，因?yàn)榈缆酚覀?cè)或上方的門架上總會(huì)有道路指示牌，限行、限速、限高等信息都會(huì)有標(biāo)注，屬于觀察也是要承擔(dān)部分責(zé)任的。所以最終的責(zé)任劃分有可能是3:
7、4:6或5:5，完全由導(dǎo)航軟件承擔(dān)責(zé)任的概率不高，除非是被導(dǎo)航到完全沒有道路信息指示牌的路段上出現(xiàn)違章，包括引發(fā)的交通事故也不例外。
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我覺得大概率不可以。第一，人家導(dǎo)航給你用并未收你任何費(fèi)用，也就是在和你的關(guān)系上，你僅僅是使用者，而并未有涉及金錢的合作。第二，導(dǎo)航給你作為參考，路上如果涉及會(huì)扣分等違規(guī)操作時(shí)，我想道路上應(yīng)該有交通標(biāo)志，駕駛員應(yīng)該進(jìn)行自行判斷。第三，中國(guó)如此之大，道路每天都可能千變?nèi)f化，今天這里施工，明天那里封路，電子地圖時(shí)效性本就是無法保證的一件事情，這應(yīng)該是駕駛員心知肚明的一件事情，所以導(dǎo)航只是作為一個(gè)參考，為你提供一種路徑規(guī)劃，但最終下決定怎么走的是人。

得看看他是否是收費(fèi)服務(wù)。

導(dǎo)航錯(cuò)誤致景區(qū)擁堵，為何出現(xiàn)這種錯(cuò)誤？

因?yàn)榇蠹疫^于相信導(dǎo)航了。導(dǎo)航更新不及時(shí)，所以造成了這種錯(cuò)誤的出現(xiàn)。

主要是因?yàn)楦吆經(jīng)]有進(jìn)行實(shí)時(shí)更新，導(dǎo)致用戶偏離正確目的地，所以造成這種現(xiàn)象。

我覺得可能是后臺(tái)算法與實(shí)際有點(diǎn)小誤差，而且導(dǎo)航后臺(tái)并不能很及時(shí)的了解實(shí)際情況也是情有可原的，它只能根據(jù)算法程序進(jìn)行工作，并不是所有都能快速更新，我覺得正常，但開發(fā)者需要不斷地減少這些錯(cuò)誤。

手機(jī)用地圖導(dǎo)航為什么剛開始時(shí)會(huì)定位錯(cuò)誤？

GPS定位與天氣情況，車輛所處位置，內(nèi)置GPS模塊強(qiáng)弱都有關(guān)系，因此，建議您將手機(jī)的GPS關(guān)閉重新打開，到戶外空曠地點(diǎn)嘗試

地圖標(biāo)注錯(cuò)誤怎么修？

親，您在地圖上找到您指路人地圖標(biāo)注服務(wù)中心鋪所在的位置，長(zhǎng)按此位置2秒出現(xiàn)藍(lán)色氣泡，點(diǎn)擊右下角新增地點(diǎn)選擇新增商戶、樓宇、公共設(shè)施，將詳細(xì)信息描述清楚提交即可